{"id":1809,"date":"2024-11-05T16:27:15","date_gmt":"2024-11-05T21:27:15","guid":{"rendered":"https:\/\/msfsbushnavlog.com\/?p=1809"},"modified":"2024-11-26T12:18:28","modified_gmt":"2024-11-26T17:18:28","slug":"charles-lindbergh-da-new-york-a-parigi-1927-transatlantico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/msfsbushnavlog.com\/index.php\/2024\/11\/05\/charles-lindbergh-da-new-york-a-parigi-1927-transatlantico\/","title":{"rendered":"Charles Lindbergh da New York a Parigi, 1927 – Transatlantico"},"content":{"rendered":"

Versione stampabile<\/a><\/p>\n

In questo volo ricreerai l’epico viaggio di Charles Lidbergh da New York a Parigi. Alle 7:52 di venerd\u00ec 20 maggio 1927, Charles Lindbergh e il suo Ryan NYP ”Spirit of St. Louis” partirono dal Roosevelt Field di Long Island, New York, diretti a Parigi. Le condizioni erano tutt’altro che ideali per l’inizio di un volo cos\u00ec ambizioso. Il tetto era basso, la visibilit\u00e0 scarsa e il terreno fangoso. Durante la notte, l’aereo era stato messo in posizione all’estremit\u00e0 ovest della pista e riempito con 2.045 litri di carburante. All’alba, tuttavia, il vento era cambiato da est a ovest, e poich\u00e9 l’aereo era troppo pesante per spostarsi facilmente o rullare, avrebbe dovuto decollare con vento in coda di 8 km\/h. Il decollo in s\u00e9 non sarebbe stato facile. Come Lindbergh spieg\u00f2 in seguito nel suo libro, The Spirit of St. Louis, ”Le curve di prestazione accuratamente preparate non tengono conto della nebbia, o del vento in coda, o di una pista cedevole”. Mentre il pesante aereo procedeva sulla pista fangosa, gli sembrava ”pi\u00f9 simile a un camion sovraccarico che a un aereo”. Gli spettatori rimasero col fiato sospeso mentre i 2.268 chili dello Spirit of St. Louis rimbalzavano lungo la pista, tirando un sospiro di sollievo collettivo quando si libr\u00f2 appena 6 metri al di sopra dei cavi del telefono alla fine della corsa. Il viaggio di Lindbergh era iniziato. Vol\u00f2 verso nord-est, seguendo la costa. Sorvol\u00f2 la Nuova Scozia e Saint John’s, Terranova, dove si lasci\u00f2 alle spalle la costa dell’America settentrionale e cominci\u00f2 la traversata dell’Atlantico. All’interno dell’abitacolo, Lindbergh gestiva il carburante dello Spirit of St. Louis alternando cinque serbatoi. Seguiva le indicazioni della bussola e teneva traccia della velocit\u00e0 all’aria e del tempo per stimare la sua posizione. Variava l’altitudine, spingendosi a volte ad appena 6 metri sul livello del mare. Volando basso studiava le onde, valutando la direzione del vento e regolando la rotta di conseguenza. La modificava ogni ora come indicato sul suo piano di volo precalcolato lungo la rotta ortodromica. E forse pi\u00f9 di ogni altra cosa, combatteva una crescente stanchezza. Fuori dall’abitacolo, il mondo aspettava. Il mattino successivo, dopo 27 ore di volo, sotto le ali dello Spirit di St. Louis apparvero prima alcune barche da pesca, poi la costa irlandese. Il mondo si scaten\u00f2 e segu\u00ec con ansia le notizie sui progressi di Lindbergh fino alla pista di Le Bourget a Parigi, dove i riflettori illuminavano il cielo e una folla esultante di oltre 100.000 persone si accalcava intorno al piccolo monoplano argentato. In 33 ore e mezza, Charles A. Lindbergh era entrato nella storia. Tentando di ricreare il volo di Lindbergh avrai un assaggio, forse, della difficolt\u00e0 del suo viaggio.<\/p>\n

See trip in Skyvector<\/a><\/p>\n

Total Legs: 1 Total Distance: 3146 Total Time(125kts): 1 hours 10 minutes<\/strong><\/p>\n

Leg 1<\/strong><\/p>\n

In questo volo ricreerai l’epico viaggio di Charles Lidbergh da New York a Parigi. Alle 7:52 di venerd\u00ec 20 maggio 1927, Charles Lindbergh e il suo Ryan NYP ”Spirit of St. Louis” partirono dal Roosevelt Field di Long Island, New York, diretti a Parigi. Le condizioni erano tutt’altro che ideali per l’inizio di un volo cos\u00ec ambizioso. Il tetto era basso, la visibilit\u00e0 scarsa e il terreno fangoso. Durante la notte, l’aereo era stato messo in posizione all’estremit\u00e0 ovest della pista e riempito con 2.045 litri di carburante. All’alba, tuttavia, il vento era cambiato da est a ovest, e poich\u00e9 l’aereo era troppo pesante per spostarsi facilmente o rullare, avrebbe dovuto decollare con vento in coda di 8 km\/h. Il decollo in s\u00e9 non sarebbe stato facile. Come Lindbergh spieg\u00f2 in seguito nel suo libro, The Spirit of St. Louis, ”Le curve di prestazione accuratamente preparate non tengono conto della nebbia, o del vento in coda, o di una pista cedevole”. Mentre il pesante aereo procedeva sulla pista fangosa, gli sembrava ”pi\u00f9 simile a un camion sovraccarico che a un aereo”. Gli spettatori rimasero col fiato sospeso mentre i 2.268 chili dello Spirit of St. Louis rimbalzavano lungo la pista, tirando un sospiro di sollievo collettivo quando si libr\u00f2 appena 6 metri al di sopra dei cavi del telefono alla fine della corsa. Il viaggio di Lindbergh era iniziato. Vol\u00f2 verso nord-est, seguendo la costa. Sorvol\u00f2 la Nuova Scozia e Saint John’s, Terranova, dove si lasci\u00f2 alle spalle la costa dell’America settentrionale e cominci\u00f2 la traversata dell’Atlantico. All’interno dell’abitacolo, Lindbergh gestiva il carburante dello Spirit of St. Louis alternando cinque serbatoi. Seguiva le indicazioni della bussola e teneva traccia della velocit\u00e0 all’aria e del tempo per stimare la sua posizione. Variava l’altitudine, spingendosi a volte ad appena 6 metri sul livello del mare. Volando basso studiava le onde, valutando la direzione del vento e regolando la rotta di conseguenza. La modificava ogni ora come indicato sul suo piano di volo precalcolato lungo la rotta ortodromica. E forse pi\u00f9 di ogni altra cosa, combatteva una crescente stanchezza. Fuori dall’abitacolo, il mondo aspettava. Il mattino successivo, dopo 27 ore di volo, sotto le ali dello Spirit di St. Louis apparvero prima alcune barche da pesca, poi la costa irlandese. Il mondo si scaten\u00f2 e segu\u00ec con ansia le notizie sui progressi di Lindbergh fino alla pista di Le Bourget a Parigi, dove i riflettori illuminavano il cielo e una folla esultante di oltre 100.000 persone si accalcava intorno al piccolo monoplano argentato. In 33 ore e mezza, Charles A. Lindbergh era entrato nella storia. Tentando di ricreare il volo di Lindbergh avrai un assaggio, forse, della difficolt\u00e0 del suo viaggio.<\/strong><\/p>\n

Leg Distance: 3146.46 Approximate time at 125kts: 1510 minutes.<\/strong><\/p>\n

See leg in Skyvector<\/a><\/p>\n

Aeroporto di Republic (KFRG)(KFRG) to Partenza – Aeroporto di Republic (KFRG)(POI1)<\/strong><\/p>\n

Distance: 72.77NM Bearing: 67\u00b0 35 minutes<\/strong><\/p>\n

Decolla dall’aeroporto di Republic (KFRG) e vira a 68 gradi. Circa 15 minuti dopo il decollo, sulla strada per il Long Island Sound, supererai Smithtown Bay, poi Port Jefferson. Mantieni la rotta a 68 gradi e vola per 56 chilometri fino alla costa del Connecticut. Se tutto va bene, raggiungerai la riva vicino alla foce del fiume Connecticut. Estendi il periscopio e fai attenzione alle torri e alle ciminiere. Dovresti attraversare il fiume Tamigi tra Norwich e New London.<\/p>\n

Partenza – Aeroporto di Republic (KFRG)(POI1) to Checkpoint 1(POI2)<\/strong><\/p>\n

Distance: 98.78NM Bearing: 69\u00b0 47 minutes<\/strong><\/p>\n

08:52: Sorvola Providence, Rhode Island. Verso destra, osserva gli stretti canali della baia di Narragansett che si estendono a sud fino al mare. Pi\u00f9 avanti, la costa atlantica! Nota di Lindbergh: qualche turbolenza, ma volo tranquillo finora.<\/p>\n

Checkpoint 1(POI2) to Checkpoint 2(POI3)<\/strong><\/p>\n

Distance: 99.9NM Bearing: 71\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

09:52: Cape Cod, a sud della rotta. Nota di Lindbergh: Boston alle spalle e Cape Cod a sud.<\/p>\n

Checkpoint 2(POI3) to Checkpoint 3(POI4)<\/strong><\/p>\n

Distance: 99.91NM Bearing: 74\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

10:52: Se non l’hai gi\u00e0 fatto, ritrai il periscopio, come fece Lindbergh a questo punto (non si vedevano navi da chilometri). Nota di Lindbergh: a questo punto iniziava a essere stanco, quindi vol\u00f2 3 metri sopra le onde per schiarirsi la mente.<\/p>\n

Checkpoint 3(POI4) to Checkpoint 4(POI5)<\/strong><\/p>\n

Distance: 99.59NM Bearing: 77\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

11:52: Terra a dritta! \u00c8 la Nuova Scozia. Avvistare la Nuova Scozia diede a Lindbergh fiducia nella sua capacit\u00e0 di sorvolare l’oceano aperto, e senza dubbio sar\u00e0 lo stesso per te.<\/p>\n

Checkpoint 4(POI5) to Checkpoint 5(POI6)<\/strong><\/p>\n

Distance: 100.07NM Bearing: 78\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

12:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: sorvola catene montuose. Le nuvole si addensano mentre il fronte della tempesta si avvicina.<\/p>\n

Checkpoint 5(POI6) to Checkpoint 6(POI7)<\/strong><\/p>\n

Distance: 100.45NM Bearing: 80\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

13:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: le raffiche sono pi\u00f9 leggere e chiazze di cielo azzurre pi\u00f9 ampie, il tempo sulla costa \u00e8 sereno.<\/p>\n

Checkpoint 6(POI7) to Checkpoint 7(POI8)<\/strong><\/p>\n

Distance: 99.73NM Bearing: 83\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

14:52: Isola di Cape Breton. Nota di Lindbergh: la rotta sta portando Lindbergh lontano dai margini della tempesta.<\/p>\n

Checkpoint 7(POI8) to Checkpoint 8(POI9)<\/strong><\/p>\n

Distance: 99.52NM Bearing: 84\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

15:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: fatica a rimanere sveglio mentre l’oceano aperto si avvicina.<\/p>\n

Checkpoint 8(POI9) to Checkpoint 9(POI10)<\/strong><\/p>\n

Distance: 100.29NM Bearing: 86\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

16:52: Terranova. Nota di Lindbergh: l’aereo \u00e8 pi\u00f9 leggero e maneggevole, stima che finora siano stati bruciati circa 360 chili di carburante.<\/p>\n

Checkpoint 9(POI10) to Checkpoint 10(POI11)<\/strong><\/p>\n

Distance: 99.6NM Bearing: 88\u00b0 48 minutes<\/strong><\/p>\n

17:52: Da qui \u00e8 oceano aperto fino all’Irlanda. Nota di Lindbergh: Lindbergh nota foschia alla luce del tramonto e identifica la massa alle sue spalle come Conception Bay.<\/p>\n

Checkpoint 10(POI11) to Checkpoint 11(POI12)<\/strong><\/p>\n

Distance: 70.45NM Bearing: 90\u00b0 34 minutes<\/strong><\/p>\n

18:52: Mare aperto, proseguire lungo la rotta.<\/p>\n

Checkpoint 11(POI12) to Checkpoint 12(POI13)<\/strong><\/p>\n

Distance: 87.21NM Bearing: 91\u00b0 42 minutes<\/strong><\/p>\n

19:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: stelle in vista a dritta e l’oceano \u00e8 oscurato dalla nebbia. Lindbergh sale di quota per mantenersi al di sopra della nebbia.<\/p>\n

Checkpoint 12(POI13) to Checkpoint 13(POI14)<\/strong><\/p>\n

Distance: 79.84NM Bearing: 92\u00b0 38 minutes<\/strong><\/p>\n

20:52: Prosegui sulla rotta. Nota di Lindbergh: pi\u00f9 avanti c’\u00e8 un temporale. Lindbergh entra all’interno della nuvola per poi tornare indietro quando inizia a formarsi il ghiaccio.<\/p>\n

Checkpoint 13(POI14) to Checkpoint 14(POI15)<\/strong><\/p>\n

Distance: 95.83NM Bearing: 93\u00b0 46 minutes<\/strong><\/p>\n

21:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: la patina di ghiaccio \u00e8 pi\u00f9 sottile e la foschia esterna si sta aprendo.<\/p>\n

Checkpoint 14(POI15) to Checkpoint 15(POI16)<\/strong><\/p>\n

Distance: 77.38NM Bearing: 94\u00b0 37 minutes<\/strong><\/p>\n

22:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: Lindbergh lotta per rimanere sveglio. Nonostante il freddo, tiene i finestrini aperti.<\/p>\n

Checkpoint 15(POI16) to Checkpoint 16(POI17)<\/strong><\/p>\n

Distance: 89.38NM Bearing: 95\u00b0 43 minutes<\/strong><\/p>\n

23:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: L’aria \u00e8 pi\u00f9 calda e Lindbergh nota che non c’\u00e8 pi\u00f9 ghiaccio sull’aereomobile.<\/p>\n

Checkpoint 16(POI17) to Checkpoint 17(POI18)<\/strong><\/p>\n

Distance: 78.02NM Bearing: 97\u00b0 37 minutes<\/strong><\/p>\n

00:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: Lindbergh attende con ansia di raggiungere il punto intermedio della missione.<\/p>\n

Checkpoint 17(POI18) to Checkpoint 18(POI19)<\/strong><\/p>\n

Distance: 83.33NM Bearing: 98\u00b0 40 minutes<\/strong><\/p>\n

01:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: punto intermedio. Dopo 18 ore, Lindbergh inizia a provare paura.<\/p>\n

Checkpoint 18(POI19) to Checkpoint 19(POI20)<\/strong><\/p>\n

Distance: 87.76NM Bearing: 97\u00b0 42 minutes<\/strong><\/p>\n

02:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: luce diurna dopo il passaggio tra i fusi orari. La luce lo rinvigorisce, ma solo per un breve periodo.<\/p>\n

Checkpoint 19(POI20) to Checkpoint 20(POI21)<\/strong><\/p>\n

Distance: 81.31NM Bearing: 97\u00b0 39 minutes<\/strong><\/p>\n

03:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: nessuna voce inserita nel registro.<\/p>\n

Checkpoint 20(POI21) to Checkpoint 21(POI22)<\/strong><\/p>\n

Distance: 87.61NM Bearing: 96\u00b0 42 minutes<\/strong><\/p>\n

04:52: Prosegui sulla rotta. Nota di Lindbergh: mentre vola nella nebbia, Lindbergh continua ad addormentarsi.<\/p>\n

Checkpoint 21(POI22) to Checkpoint 22(POI23)<\/strong><\/p>\n

Distance: 79.59NM Bearing: 94\u00b0 38 minutes<\/strong><\/p>\n

05:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: si sente scoraggiato, affermando di non aver inserito nulla nel registro in 3 ore.<\/p>\n

Checkpoint 22(POI23) to Checkpoint 23(POI24)<\/strong><\/p>\n

Distance: 80.79NM Bearing: 94\u00b0 39 minutes<\/strong><\/p>\n

06:52: Prosegui sulla rotta. Nota di Lindbergh: la sequenza \u00e8 interrotta e lui non inserir\u00e0 pi\u00f9 alcuna voce nel registro.<\/p>\n

Checkpoint 23(POI24) to Checkpoint 24(POI25)<\/strong><\/p>\n

Distance: 88.26NM Bearing: 93\u00b0 42 minutes<\/strong><\/p>\n

07:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: sono passate 24 ore e in questo momento non prova stanchezza.<\/p>\n

Checkpoint 24(POI25) to Checkpoint 25(POI26)<\/strong><\/p>\n

Distance: 87.89NM Bearing: 92\u00b0 42 minutes<\/strong><\/p>\n

08:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: finora sono stati bruciati 1.136 litri di carburante.<\/p>\n

Checkpoint 25(POI26) to Checkpoint 26(POI27)<\/strong><\/p>\n

Distance: 86.44NM Bearing: 91\u00b0 41 minutes<\/strong><\/p>\n

9:52: Prosegui lungo la rotta.<\/p>\n

Checkpoint 26(POI27) to Checkpoint 27(POI28)<\/strong><\/p>\n

Distance: 78.75NM Bearing: 90\u00b0 38 minutes<\/strong><\/p>\n

10:52: Prosegui lungo la rotta.<\/p>\n

Checkpoint 27(POI28) to Checkpoint 28(POI29)<\/strong><\/p>\n

Distance: 80.09NM Bearing: 94\u00b0 38 minutes<\/strong><\/p>\n

11:52: Continua sulla rotta.<\/p>\n

Checkpoint 28(POI29) to Checkpoint 29(POI30)<\/strong><\/p>\n

Distance: 64.49NM Bearing: 101\u00b0 31 minutes<\/strong><\/p>\n

12:52: Prosegui lungo la rotta. Nota di Lindbergh: avvistate diverse barche da pesca.<\/p>\n

Checkpoint 29(POI30) to Checkpoint 30(POI31)<\/strong><\/p>\n

Distance: 82.82NM Bearing: 106\u00b0 40 minutes<\/strong><\/p>\n

10:52: Continua sulla rotta. Nota di Lindbergh: individua la punta meridionale dell’Irlanda.<\/p>\n

Checkpoint 30(POI31) to Checkpoint 31(POI32)<\/strong><\/p>\n

Distance: 71.83NM Bearing: 107\u00b0 34 minutes<\/strong><\/p>\n

14:52: Prosegui lungo la rotta. Irlanda a nord, Inghilterra dritta davanti a te.<\/p>\n

Checkpoint 31(POI32) to Checkpoint 32(POI33)<\/strong><\/p>\n

Distance: 77.5NM Bearing: 110\u00b0 37 minutes<\/strong><\/p>\n

15:52: Prosegui lungo la rotta. Costa inglese davanti a te.<\/p>\n

Checkpoint 32(POI33) to Checkpoint 33(POI34)<\/strong><\/p>\n

Distance: 95.43NM Bearing: 113\u00b0 46 minutes<\/strong><\/p>\n

16:52: Terra in vista! Citt\u00e0 di Plymouth, Inghilterra.<\/p>\n

Checkpoint 33(POI34) to Checkpoint 34(POI35)<\/strong><\/p>\n

Distance: 85.56NM Bearing: 97\u00b0 41 minutes<\/strong><\/p>\n

17:52: Citt\u00e0 di Saint-Germain-des-Vaux, Francia.<\/p>\n

Checkpoint 34(POI35) to Torre Eiffel(POI36)<\/strong><\/p>\n

Distance: 89.44NM Bearing: 114\u00b0 43 minutes<\/strong><\/p>\n

18:32: Le Havre, Francia. Segui i meandri della Senna per 161 chilometri (100 miglia) fino a Parigi. Vola in circolo sulla Torre Eiffel per seguire le tappe storiche di Lindbergh.<\/p>\n

Torre Eiffel(POI36) to Aeroporto di Le Bourget (LFPD)(LFPB)<\/strong><\/p>\n

Distance: 8.85NM Bearing: 39\u00b0 4 minutes<\/strong><\/p>\n

19:52: Dopo aver volato trionfalmente in circolo attorno alla Torre Eiffel, procedi verso l’aeroporto di Le Bourget (LFPB) sul lato nord-est della citt\u00e0.<\/p>\n

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